Pod rutier și feroviar peste Siret, la Cosmești

Selected for Google Maps and Google Earth

Comments (3)

Цуркан Александр on August 15, 2010

De otel :))

Bogdan Apostoaia on August 15, 2010

Salut Alexandru! Multam fain e vizita si de comentarii. Am vazut ca ai fost in vara asta la Orheii Vechi. Sper ca te-ai reintalnit cu toti cei pe care i-ai iubit in copilarie.

Toate cel bune, Bogdan

Bogdan Apostoaia on August 29, 2010

Primul pod a fost construit in partea de sud a podului actual, amplasamentul vechilor pile vizandu-se si astazi cand scade apa. Pana la 1942-1943 au fost aproape intacte fiind distruse prin dinamitare deoarece impiedicau transportul lemnului de brad, care se facea pe plute, venind din Muntii Bistritei pentru fabricile de cherestea de pe valea Siretului. Culele de la capatul podului, zidite din caramida pe fundatii din blocuri de piatra sunt vizibile permanent. Cea de pe partea stanga a ramas pe mal, fiind protejata de digurile de aparare a podului actual, iar cea din partea dreapta a ramas in albia Siretului din cauza erodarii malului pana la capatul podului actual in timpul inundatiilor din 1941 si 1942.

Acest pod a fost construit ls nivelul tehnicii si cunostintelor de atunci, desi mai putin solid si mai jos, nesocotindu-se nivelul posibil al apelor, din lipsa masurilor hidrografice si a masurilor geologice ale terenurilor. in aceste conditii, la prima inundatie mai mare din 1871, calea ferata a fost scoasa din functiune si abia la 13.09.1972 circulatia trenurilor a putut fi realuata oficial. Astfel primul pod a fost avariat de mai multe ori, iar in cele din urma a fost luat de ape.

In anul 1882 , Anghel Saligny (1854-1925) nascut la Serbanesti, judetul Galati, care avea atunci 28 de ani, a facut proiectul celui de-al doilea pod, a carei constructie a realizata-o intre anii 1885-1888.

Acest pod conceput etajat(cu cale ferarta deasupra si rutiera jos) avea o lungime de 430 m. avea elemente metalice ornamentale, la vremea aceea fiind socotit cel mai frumos pod din tara.

Acest pod a fost construit la cca. 10 m. de primul pod, in partea de nord, mai precis pe traseul podului actual. Pentru prima data, la constructia acestui pod s-a folosit aerul comprimat sub clopot, metoda folosita la podul Rochester din Abnglis de Fleur Saint Dennis in anul 1851. Podul a fost folosit pana la 02.08.1917, cand a fost distrus prin dinamitare de armata romana pe timpul primului razboi mondialpentru a impidica trcerea trupelor germane peste Siret.

Pe langa acest pod Generalul Eremia Grigorescu a condus in uilele de 29 iulie ? 6 august 1917 memorabila rezistenta de infrangere a trupelor germane vrajmase care ajunsesera pana la pod. Urmele celui de-al doilea pod se cunosc si astazi, sub podul actual, cand apele scad.

Dupa terminarea rizboiului, in anii 1918-1919, pe picioarele primul pod, la care s-au mai adaugat altele din lemn, s-a construit ce-l de-al treilea pod, provizoriu, cu un singur nivel pentru calea ferata si rutiera, care a functionat aana in anul 1924.

Dupa ce economia tarii s-a mai refacut, in anii 1921-1924 s-a construit ce-l de-al patrulea pod, care exista si astazi. Podul a fost avariat in timpul cutremurului din 10.11.1940, cand s-a crapat o pila. Pila a fost consolidata provizoriu, trenurile fiind nevoite sa micsoreze viteza la 5 km./h. Dupa terminarea celui de-al doilea razboi mondial pila a fost refacuta pentru totdeauna.

Sign up to comment. Sign in if you already did it.

Bogdan Apostoaia
Bacău, România

Photo details

  • Uploaded on August 14, 2010
  • © All Rights Reserved
    by Bogdan Apostoaia
    • Camera: OLYMPUS IMAGING CORP. SP570UZ
    • Taken on 2010/08/10 08:09:43
    • Exposure: 0.004s (1/250)
    • Focal Length: 11.85mm
    • F/Stop: f/8.000
    • ISO Speed: ISO64
    • Exposure Bias: 0.00 EV
    • No flash

Groups