Hungary - Budapest - Lanchid Bridge

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The Széchenyi Chain Bridge (Hungarian: Széchenyi lánchíd) is a suspension bridge that spans the River Danube between Buda and Pest, the western and eastern sides of Budapest, the capital of Hungary. Designed by the English engineer William Tierney Clark, it was the first permanent bridge across the Danube in Budapest, and was opened in 1849. It is anchored on the Pest side of the river to Széchenyi (formerly Roosevelt) Square, adjacent to the Gresham Palace and the Hungarian Academy of Sciences, and on the Buda side to Adam Clark Square, near the Zero Kilometer Stone and the lower end of the Castle Hill Funicular, leading to Buda Castle. The bridge has the name of István Széchenyi, a major supporter of its construction, attached to it, but is most commonly known as the Chain Bridge. At the time of its construction, it was regarded as one of the modern world's engineering wonders.[citation needed] It has asserted an enormous significance in the country's economic, social and cultural life, much as the Brooklyn Bridge has in New York and United States of America. Its decorations made of cast iron, and its construction, radiating calm dignity and balance, have elevated the Chain Bridge to a high stature in Europe. It became a symbol of advancement, national awakening, and the linkage between East and West.

The bridge was designed by the English engineer William Tierney Clark in 1839, after Count István Széchenyi's initiative in the same year, with construction supervised locally by Scottish engineer Adam Clark (no relation). It is a larger scale version of William Tierney Clark's earlier Marlow Bridge, across the River Thames in Marlow, England. It was funded to a considerable extent by the Greek merchant Georgios Sinas who had considerable financial and land interests in the city and whose name is inscribed on the base of the south western foundation of the bridge on the Buda side. The bridge was opened in 1849, and thus became the first permanent bridge in the Hungarian capital, after the Hungarian Revolution of 1848. At the time, its center span of 202 metres (663 ft) was one of the largest in the world. The lions at each of the abutments were carved in stone by the sculptor, Marschalko János.[2] They are visibly similar in design to the famous bronze lions of Trafalgar Square by Edwin Henry Landseer with Marochetti (commissioned 1858, installed 1867), but they were earlier - installed 1852.[3] They are also smaller (and appear from below to lack tongues). The bridge was given its current name in 1898. It was designed in sections and shipped from the United Kingdom to Hungary for final construction. The bridge's cast iron structure was updated and strengthened in 1914. In World War II, the bridge was severely damaged during Siege of Budapest, and was rebuilt and reopened 1949.

In 2001, Hungarian stunt pilot Péter Besenyei flew upside down under the bridge, a maneuver that became a standard in Red Bull air races today. The bridge is featured in the 2002 movie I Spy. Also, in Katy Perry's music video Firework, it is featured at the beginning. The inscription on each side of the bridge is to Clarke Adam, a Hungarian name using Eastern Name Order, one of very few English names that have been placed in that order. A plaque on the Pest side of the river reads "To commemorate the only two surviving bridges designed by William Tierney Clarke: The Széchenyi Chain Bridge over the Danube at Budapest and the suspension bridge over the Thames at Marlow, England."


Le pont à chaînes ou pont des chaînes Széchenyi1 ([ˈseːtʃeːɲi ˈlaːnts.hiːd]) est un pont suspendu qui enjambe le Danube à Budapest. Entrepris en 1839 selon le projet du comte István Széchenyi, et terminé en 1849 par l’Écossais Adam Clark d'après les plans de l'Anglais William Tierney Clark, il possède un tablier long de 360 mètres supporté par deux tours, un exploit technique pour l'époque. Il fut le premier pont permanent sur la section hongroise du Danube et constitue l'emblème de Budapest.

Le comte István Széchenyi eut l'idée de relier par un pont permanent les deux rives du Danube entre Pest et Buda. Il créa l'association Le pont le 10 février 1832 qui se proposa le but de gagner l'opinion publique en faveur de ce projet de grande envergure. Széchenyi et son ami Andrássy partirent en Angleterre pour consulter William Tierney Clark et Thomas Telford, les ingénieurs civils les plus célèbres à l'époque. Telford leur suggéra la construction d'un pont suspendu pour diminuer les dégâts causés par la débâcle et par les crues. Széchenyi visita le pont suspendu de Menai puis il se décida pour ce type de pont et le projet fut confié à William Tierney Clark.

Le parlement hongrois statua sur la construction du pont. Széchenyi sollicita le banquier viennois György Sina à élaborer le plan de financement du projet. Sina créa la Lánchíd SA. et en devint le président. Les banquiers Salomon Mayer von Rothschild et Samuel Wodianer devinrent actionnaires de la société. Les trois banquiers détinrent un tiers des actions.

Les travaux débutèrent en 1839. L'ingénieur écossais Adam Clark supervisa le chantier. Les chaînes de fer forgées et les pièces de fonte furent fabriquées en Angleterre dans les usines The Hunter and English et Howard and Ravenhill, transportées par voie maritime puis par voie fluviale empruntant le canal Main-Danube. Le pont fut l'un des ouvrages aériens les plus remarquables de l'époque. Les ingénieurs civils européens suivaient avec grand intérêt l'avancement des travaux. John Augustus Roebling, ingénieur civil, le décrivit comme le plus grand pont de son temps. Le pont des chaînes Széchenyi fut en effet le deuxième plus grand pont après le grand pont suspendu construit sur la Sarine dans le canton de Fribourg. Pendant longtemps le pont des chaînes Széchenyi était le plus grand pont suspendu par les chaînes. Le pont fut inauguré le 20 novembre 1849. Tous les usagers du pont durent s'acquitter du péage.


Die Kettenbrücke (ungarisch Széchenyi Lánchíd, auf deutsch: Széchenyi-Kettenbrücke), die in Budapest die Donau überspannt, wurde in der Zeit von 1839 bis 1849 auf Anregung des ungarischen Reformers Graf István Széchenyi erbaut, dessen Namen sie trägt. Sie ist die älteste und bekannteste der neun Budapester Brücken über die Donau. Außerdem war sie bei ihrer Einweihung 1849 die erste Donaubrücke unterhalb der Steinernen Brücke in Regensburg.

Die Kettenbrücke ist eine Hängebrücke und verbindet den István-Széchenyi-Platz (Széchenyi István tér, früher Roosevelt tér), der den Abschluss der Pester Innenstadt bildet, mit dem Adam-Clark-Platz (Clark Ádám tér) vor dem Budaer Burgberg. Das klassizistische Bauwerk wird von zwei triumphbogenartigen Stützpfeilern getragen, durch die die eisernen Ketten des 375 Meter langen Brückenkörpers verlaufen, daher auch der Name Kettenbrücke. Die Pfeilertore haben eine Durchgangsbreite von 6,50 Meter, das Gewicht der Eisenkonstruktion betrug 2.000 Tonnen.

Bereits 1776 verband eine Pontonbrücke aus 46 Schwimmkörpern die beiden damals noch unabhängigen Städte Buda und Pest. Sie musste jedoch vor dem Winter immer wieder abgebaut werden und konnte erst im Frühjahr wieder errichtet werden. Deshalb gab es in den Wintermonaten keine Verbindung zwischen den beiden Städten, was den freien Verkehr von Menschen und Handelsgütern stark einschränkte und teilweise zum Erliegen brachte. Da Eisen als Baustoff zu Beginn des 19. Jahrhunderts nur in Großbritannien in Gebrauch war und auf dem europäischen Festland Brücken nur mit vielen Pfeilern aus Holz und Stein gebaut wurden, wagte es niemand, aus diesen beiden Materialien eine so bedeutende Brücke über einen Fluss mit starkem Eisgang zu errichten, was zu dieser Zeit eine realistische Einschätzung war, da Holzpfeiler dem Eisgang der Donau kaum längere Zeit standgehalten hätten.

István Széchenyi initiierte bereits 1832 die Gründung des Budapester Brückenvereins, der zur Aufgabe hatte, alle bekannten Brückenentwürfe zusammenzutragen. Außerdem sollte der Verein einen Neuentwurf unter Berücksichtigung der vorhandenen geologischen Untersuchungen des Gebietes ausarbeiten. Der Initiative von Széchenyi kam ein verheerendes Hochwasser nach der Schneeschmelze zugute, wobei beide Orte zerstört worden waren. Es kam politisch darauf an, den Ungarn einen Neubeginn zu signalisieren. Dadurch wurden Geldmittel zur Verfügung gestellt, die es sonst kaum gegeben hätte. Mit dem Entwurf der Kettenbrücke wurde der renommierte englische Ingenieur William Tierney Clark beauftragt. Die Bauleitung erhielt sein Namensvetter Adam Clark, der sich nach Beendigung der Bauarbeiten in Ungarn niederließ. Ihm wurde der Platz zwischen der Kettenbrücke und dem Tunnel durch den Burgberg gewidmet. Széchenyi war aber nicht nur Initiator, ihm unterstand auch die Organisation des Baus. Als Präsident des Budapester Verkehrskomitees bestellte er in den frühen 1840er Jahren das Baumaterial aus den verschiedensten Ländern, da es beispielsweise unmöglich war, in Ungarn die benötigten etwa 2000 Tonnen Stahl für die Brücke zu bekommen. Außerdem plante er den Tunnelbau unter dem Burgberg und eine Eisenbahnverbindung zwischen Pest und Fiume, dem heutigen Rijeka. Die Vorbereitungen für den ersten Pfeiler begannen am 28. Juli 1840, indem man Holzpfähle als Einfriedung der Baustelle in die Ufer trieb. Nach diesen Arbeiten, die zwei Jahre in Anspruch nahmen, konnte am 24. August 1842 mit der feierlichen Grundsteinlegung in der Baugrube des Pester Widerlagers begonnen werden. Am 20. November 1849 konnte die Brücke dann nach langen, vom Freiheitskampf unterbrochenen Bauarbeiten, als damals größte Hängebrücke fertiggestellt und der Bevölkerung übergeben werden. Zwischen den beiden Pylonen wird eine Spannweite von 202 Metern überbrückt. Damit war sie die nächsten 30 Jahre die weiteste Brücke dieser Bauweise. Széchenyi war es aber nie vergönnt, seine Brücke zu begehen, da er nach einem Zusammenbruch im September 1848 den Rest seines Lebens in der Döblinger Nervenheilanstalt zu Wien verbrachte. Ergänzend wurde auf der Budaer Seite in den Jahren 1868 bis 1870 neben dem Tunnel für die aus Pest zur Burg strömenden Arbeiter die erste Dampfstandseilbahn in Ungarn, die Budavári Sikló, errichtet.


Most Łańcuchowy (również Most Széchenyi'ego, węg. Széchenyi lánchíd lub krócej Lánchid) w Budapeszcie zbudowany w latach 1839-1849, według projektu angielskiego inżyniera Williama Tierney'a Clarka. Budowy mostu podjął się szkocki inżynier Adam Clark, którego nazwiskiem nazwano plac między mostem a tunelem pod zamkiem królewskim po stronie Budy.

Most został nazwany od nazwiska polityka węgierskiego, Istvána Széchenyiego, od którego pochodzi idea wybudowania tego mostu. Do jego budowy przyczynił się również baron György Sina, który ją sfinansował.

Most stanowił pierwsze stałe połączenie leżących po przeciwnych stronach Dunaju - Budy i Pesztu. Był jednocześnie pierwszym mostem kamiennym na odcinku Dunaju w granicach ówczesnych Węgier. Prace przy budowie mostu rozpoczęto w 1839, a oddano do użytku 20 listopada 1849 roku. Uroczyste podwieszenie łańcucha zaplanowano latem 1848 roku. Łańcuch spoczywał wtedy na pływającym rusztowaniu, skąd całą operację mogło podziwiać też kilku zaproszonych gości, w tym István Széchenyi. Podczas wciągania łańcucha zerwała się lina na wielokrążku. Spadające tony metalu uderzyły w rusztowania z gośćmi, którzy wpadli do wody. Hrabia Széchenyi jako dobry pływak wyszedł z wypadku cało. Nigdy jednak nie przeszedł się po tym moście, ponieważ w dniu otwarcia leczył się już w zakładzie neurologicznym w Döbling. Most został wysadzony przez wycofujące się jednostki Wehrmachtu podczas II wojny światowej. Pierwszym z przedsięwzięć po jej zakończeniu stała się jego odbudowa. Do użytku oddano go 20 listopada 1949 - dokładnie w setną rocznicę powstania tego mostu. Lwy, które czuwają po obydwu krańcach mostu wykonał artysta rzeźbiarz János Marschalkó. Plotka głosi, że lwy zostały wyrzeźbione bez języków. Nie jest to prawda. Lwy mają języki, jednak z perspektywy przechodnia ich nie widać (lwy leżą na blokach o trzymetrowej wysokości).


Il Ponte delle Catene (in ungherese Széchenyi Lánchíd), è il ponte più vecchio e indubbiamente anche il più noto di Budapest. Quando venne inaugurato, unì Buda e Pest che allora (e fino al 1873) costituivano due distinte città sulle opposte sponde del Danubio. In precedenza, Buda e Pest venivano collegate da un ponte su chiatte che, alla fine della bella stagione, andava smontato per essere poi ricostruito tutti gli anni, sicché le due città non erano direttamente collegate durante l'inverno. Il Ponte delle Catene venne costruito per iniziativa del conte ungherese István Széchenyi, di cui porta anche il nome,[1] e fu inaugurato nel 1849. Fu scelta la soluzione di un ponte sospeso la cui campata centrale, compresa tra due piloni, era all'epoca tra le maggiori al mondo (202 m di lunghezza). Il ponte è decorato all'entrata da statue di leoni, sculture che, a dispetto della tradizione, rappresentano il re degli animali senza lingua. Il traffico scorre sotto i due archi/piloni di impianto neoclassico, mentre i marciapiedi, presso i due piloni, passano dalla parte esterna degli archi appoggiandosi su mensole. Durante la Seconda guerra mondiale (1945) venne fatto saltare dai tedeschi allo scopo di bloccare l'avanzata delle truppe sovietiche;[2] è stato poi ricostruito dalle autorità locali in concomitanza con il centenario dell'inaugurazione (1949).[3] Si trasforma in zona pedonale nei giorni festivi.


El Puente de las Cadenas, (el nombre oficial es puente Széchenyi) de Budapest. Es el más antiguo de los puentes que unen las dos ciudades Buda y Pest, que hoy conforman la capital de Hungría. Desde el punto de vista estructural es un puente colgante, en el cual se han sustituido los cables principales por eslabones rígidos de una cadena. Su vano central tiene 202 metros, uno de los más largos del mundo cuando fue inaugurado. Es uno de los puentes más conocidos sobre el río Danubio.

El Puente de las Cadenas es el símbolo de Budapest, y también el primer puente permanente en el tramo húngaro del Danubio y el segundo en el curso total del río. Antes de su existencia, los viajeros atravesaban el río, importante corredor comercial, en transbordador, aunque ya a principios del siglo XV existió un puente de pontones provisional sobre el río. En los inviernos se podía cruzar el Danubio congelado a pie o en coche de caballo. Pero cuando empezaba el deshielo, desaparecía totalmente la conexión entre las dos orillas. El conde Esteban Széchenyi tuvo que esperar una semana entera en 1820 hasta que encontró un navegante lo suficientemente valiente como para trasladarle de Pest a Buda entre las flotantes placas de hielo. Fue entonces cuando ofreció sus rentas de un año entero para construir un puente permanente sobre el río. Habían existido planes para ello ya desde finales de los años 1700 tomando como modelo el Puente de Carlos en Praga, con varios pilares de apoyo. Sin embargo, más tarde se optó por otra solución técnica. El conde Széchenyi vio en Londres el puente Hammersmith, un puente suspendido sobre el Támesis diseñado por el ingeniero William Tierney Clark, al que le encomendó la preparación de los planos del primer puente permanente húngaro. La ejecución de las obras fue encargada al ingeniero civil escocés Adam Clark, cuyo apellido coincide con el del ingeniero inglés, en cuyo honor se ha nombrado la plazoleta que se halla inmediatamente a la salida del puente, del lado de Buda. Las obras se iniciaron en 1839 y fue inaugurado el 20 de noviembre de 1849. Los que llegaban a la orilla desde el puente, durante varios años debían dar la vuelta completa al Monte del Palacio. Al final de la Segunda Guerra Mundial las tropas alemanas dinamitaron el puente, junto con los otros cuatro de la ciudad en su retirada ante el asedio de Budapest por parte de la tropas soviéticas. El puente reconstruido se inauguró el 21 de noviembre de 1949, festejando el primer centenario de su construcción. Desde su construcción, este puente llegó a ser el símbolo más representativo de Budapest. Su foto es un elemento imprescindible en las presentaciones sobre Hungría y Budapest. Ha sido representado en muchos sellos, billetes y monedas húngaros, como por ejemplo en 2009 en que apareció en la moneda de doscientos florines.


A Ponte Széchenyi Lánchíd é uma ponte pênsil que atravessa o rio Danúbio entre Buda e Peste, os lados ocidental e oriental de Budapeste, capital da Hungria. Possui 375 metros de extensão. Ela foi inaugurada em 20 de novembro de 1849. Nas suas pontas são: Praça Roosevelt (com o Palácio Gresham e a Academia de Ciências da Hungria); Praça Adam Clark (na Pedra do Quilômetro Zero e no fim do funicular do Castelo de Buda). Ao tempo da sua construção, era tida como uma das maravilhas do mundo.


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Comments (212)

Rejane Cavalcanti on November 21, 2012

Amei esta imagem. Sua galeria é muito bonita. Obrigada pela visita em minha galeria. Abraços do Brasil

Alexandre Chieus on November 21, 2012

Wonderful place. L

Onofre Pimenta on November 24, 2012

Great sunset.Like 205. Very well done and so beautiful your picture. Congratulations on your special work. Have a happy weekend. Opimentas, greetings from Goiânia, Brazil.

julics49 on November 28, 2012

Beautiful!My heart and my eyes are nice photos:) YSL! Greetings! Judit

Fernandose on November 30, 2012

Hola Alireza,

Muy buena Composición y color.

F37+L208

Saludos, Fernando

©ASY on December 2, 2012

Beautiful bridge, good shooting!

sincerely greetings ASY

Árpád Kovácsevics on December 4, 2012

Beautiful!!! LIKE!&FAV. Best wishes,Árpi**


julianna szula on January 26, 2013

Beautiful shot. Like+F Very nice sunset lights. Greetings, Julia

J. Radtke on January 30, 2013

super mit dem Abendlicht!

LIKE :)

johevri on June 22, 2013

Beautiful morning shot. Nice color reflection in the water. Like 214

Kind regards from Belgium John

jades1111 on July 24, 2013

Ein wunderbares Bild, sehr schön getroffen L F

Péter Farsang on December 31, 2013

Alireza, beautiful morning shot. Nice color! I really like it me! Regards, from Peter

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Photo details

  • Uploaded on October 7, 2012
  • Attribution
    by Alireza Javaheri
    • Camera: NIKON CORPORATION NIKON D7000
    • Taken on 2011/09/29 09:15:15
    • Exposure: 0.006s (1/160)
    • Focal Length: 26.00mm
    • F/Stop: f/6.300
    • ISO Speed: ISO400
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