Im September 1965 erhielt das Institut für Vekehrsforschung der DDR den Auftrag, die Wirtschaftlichkeit von 31 Schmalspurnetzen der Deutschen Reichsbahn zu untersuchen. Die zu betrachtenden Strecken erschlossen 386 Gemeinden und Städte mit 393.00 Einwohnern und hatten 1964 nur 4,2 % des Reiseverkehrs- und 2,3 % des Güterverkehrsaufkommens erbracht. Die 1966 vorgelegten Untersuchungsergebnisse ergaben, dass die Schmalspurbahnen nur einen Kostendeckungsgrad von 17,9 % erreichten, während für den Kraftverkehr 113,9 % errechnet wurden. Damit stand das Todesurteil für insgesamt 29 Schmalspurbahnen fest, und auch den Pollo hatte es getroffen.

Das Datum der letzten fahrplanmäßigen Fahrt war der 31. Mai 1969. Der offizielle Verkehrsträgerwechsel fand nach einer Sternfahrt am 1. Juni 1969 in Lindenberg statt.