Photos by CaptainUnited : on the map, in Google Earth (KML)

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CaptainUnited's conversations

rabauli said:

Och. Verzeih mir. Ich dachte so, nach nach dem letzten Spruch. Das klingt so abgeklärt. Aber es stammt ja auch von dem alten Eugen Roth. Der stand ja über den Dingen.


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CaptainUnited said:

das waren noch Zeiten, als man von Bludenz nach Kiel fahren konnte ohne umzusteigen.

Damals war wirklich, wohin man auch blickt, alles besser.

Heute muß man von Bludenz nach Kiel mindestens einmal umsteigen. Man nehme hierzu in Bludenz um 10:58 den IC 118 (Salzburg-Münster), und steige in Stuttgart dann um 15:27 in den ICE 947. Ist man um 22:06 in Kiel. Man kann natürlich auch Verbindungen mit 4 mal umsteigen haben, wenn man will. So ist das nicht.

Früher war das anders. Besser. Da stieg man schon in Schruns um 15:28 ein, und war am nächsten Tage um 10:00 Uhr morgens erfrischt in Kiel.

Aber nach dem der Kurswagenlauf in der Relation Kiel-Schruns-Kiel die Ostseestadt mit dem Zentrum des Montafons in der Sommer- u. Wintersaison 21 Jahre lang verbunden hatte, ist diese zuletzt immer weniger in Anspruch genommene Verbindung mit 14. April 1982 leider eingestellt worden.

Dafür wurde seit dem 29. Mai 1982 eine saisonierte Kurswagenverbidung Karlsruhe-Schruns-Karlsruhe aufgenommen, welche von dort eigentlich gute SChlaf- u. Liegewagenanschlüsse nach Norddeutschland hatte. Allerdings war dieses Gastspiel am 23. April 1983 schon wieder zu Ende, weil diese Relation wegen des Umsteigens in Karlsruhe beim Reisepublikum keinen Anklang finden konnte.

Mit diesem Datum ist die 23-jährige Periode, während welcher von den großen Hauptstrecken der DB kommende Kurswagenverbindungen das Montafon zum Ziele hatten, endgültig beendet. :-(


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CaptainUnited said:

Im Oktober 1970 ist die Verlegung der neuen Einfahrgleise und Weichen in Angriff genommen. Trotz dieser betrieblichen Erschwernisse konnte der fahrplanmäßige Verkehr einwandfrei aufrecht erhalten werden.

(Photo: K. Zwirchmayr; mit frdl. Genehmigung der Montafonerbahn AG, Schruns)


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CaptainUnited said:

Fahrzeugparade am 10. Mai 1994 vor der neuen Remise.

Von links nach rechts:

Triebwagenzug ES10.207 + ET 10.107, ET 10.104, E 1045.01 und 03, V 10.016

(Photo: K. Weigl; mit frdl. Genehmigung der Montafonerbahn AG, Schruns)


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CaptainUnited said:

Die zweiteilige Triebwagengarnitur 4030 318-2 der ÖBB war aushilfsweise auf der Montafonerbahn im Einsatze. Der Zug erreicht von Bludenz kommend gleich den Bahnhof Tschagguns.

Im Hintergrund die Vandanser Steinwand an einem klaren Märztage des Jahres 1986.

(Photo: M. Weihs; mit frdl. Genehmigung der Montafonerbahn AG, Schruns)


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CaptainUnited said:

Im Laufe der Jahre hatten die Schülerzüge eine Unmenge veschiedenartiger Zusammenstellungen.

Hier passiert der Mittagszug im November 1983 mit einer Lok der Reihe 1045 samt zwei Vierachsern und Steuer- sowie Triebwagen die Litzbrücke in Tschagguns.

(Photo: M. Weihs; mit frdl. Genehmigung der Montafonerbahn AG, Schruns)


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CaptainUnited said:

Fahrzeugparade im Mai 1973 auf der neuen Gleisanlage vor der noch alten Remise.

Von links nach rechts sind zu sehen:

ET 10.103, ET 10.106, ET 10.101, VT 10.011, V10.021 und X 10.902

(Photo: K. Zwirchmayr; mit frdl. Genehmigung der Montafonerbahn AG, Schruns)


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CaptainUnited said:

Der Umbau der Gleisanlagen im Bahnhof Schruns wurde nach Abbruch der Gleisbrückenwaage, des Gütermagazins und der Verladerampe im Herbst 1970 begonnen.

Hier ist das Planum für die neuen Einfahrgleise vorbereitet.

(Photo: K. Zwirchmayr; mit frdl. Genehmigung der Montafonerbahn AG, Schruns)


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oe9fwv said:

knapp an der Grenze haben sie zur Tarnung Wald gepflanzt :-)


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CaptainUnited said:

Der Sonderzug für die MBM-Presse-u. Eröffnungsfahrt vom 27. Juni 1970 mit historisch gekleideten Eisenbahnern steht abfahrbereit am Bahnhof Bludenz.

(Photo K. Zwirchmayr; mit frdl. Genehmigung der Montafonerbahn AG, Schruns)


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